一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构

专利摘要:
本实用新型属于汽车零部件检测技术领域，特别是涉及一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构。定位机构包括连接板、左支撑件、右支撑件、螺栓及螺母，左支撑件和右支撑件两端分别对应有螺栓孔；连接板沿长边左、右侧对称分布有螺栓活动连接的连接孔；工作中，左、右支撑件对应一端螺栓孔分别套接以车轮中心对称车轮边两螺栓上，左、右支撑件另一端螺栓孔分别通过螺栓、螺母定位在连接板左、右连接孔上；左、右支撑件位于连接板一侧成镜像布置，连接板另一侧面中心延伸出一座支撑柱。该通用性好，操作使用方便，可以较准确的找到旋转轴线，提高了测量准确性。最终简化了汽车车轮边阻力矩的定位机构与测量工作。
公开号:CN214334095U
申请号:CN202120171275.7U
申请日:2021-01-21
公开日:2021-10-01
发明作者:杨情操；邹小俊；吴旭静；张汤赟；朱晓；高宏亮
申请人:Nanjing Iveco Automobile Co Ltd；
IPC主号:G01L5-00

专利说明:
[n0001] 本实用新型属于汽车零部件检测技术领域，特别是涉及一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构。
[n0002] 轮边阻力矩是车轮在空转时需要克服的阻力，包括轴承力及制动拖滞力矩等，轴承力是轮边轴承内圈与外圈相互转动时的力矩，制动拖滞力矩是指驾驶员在完全放松制动踏板以后，汽车的制动不能立即解除或不能完全解除，仍然具有一定强度的制动力。轮边阻力矩对整车的动力性及经济性影响较大，需要将其降至尽量低的状态。
[n0003] 据申请人了解：轮边阻力矩测量时，难点就在于找到车轮的旋转轴线，目前无法使用一般机构或工具不能较准确找到旋转轴线。传统的一般用手工目测方式，将扭力扳手通过套筒安装在车轮螺母上，通过吊砝码方式测量，由于车轮转动一点角度后，砝码垂线与旋转轴线连线不是直角，造成测量值不准确，因此大大影响在测量中汽车车轮边阻力矩；对每一次轮边阻力矩的改进效果需要进行相关测量，因阻力矩较小，如果测试方法或工具不合适，则会造成较大的测量误差，从而影响改进效果的判断。而且在测后双胎时，因为轮胎凸出较多，测量时定位不准、更不方便，也一般需要将车轮全部拆下，比较麻烦。
[n0004] 还有一些干脆投入复杂设备设施，不但成本高，而且效果也不十分理想。这样带来通用性较差的缺陷，势必影响了测量工作的效率。因此，迫切需要一种简单、准确的机构来解决汽车车轮边阻力矩问题。
[n0005] 本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种通用性强，不限场合，拆装方便，且性能可靠、成本低的测量汽车车轮边阻力矩的定位机构。
[n0006] 为了达到以上目的，本实用新型的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，包括车轮及其车轮边，其特征在于：所述定位机构包括连接板、左支撑件、右支撑件、螺栓及螺母、所述左支撑件和所述右支撑件两端分别对应有螺栓孔；所述连接板沿长边方向分布有螺栓活动连接的左、右对称连接孔；工作中，所述左、右支撑件对应一端螺栓孔分别套接以车轮中心对称车轮边两螺栓上，所述左、右支撑件另一端螺栓孔分别通过螺栓、螺母定位在连接板左、右连接孔上；所述左、右支撑件位于连接板一侧成镜像布置，连接板另一侧面中心延伸出一座支撑柱，所述支撑柱和左、右连接孔的中心点均在同一水平线上。
[n0007] 进一步的，所述左支撑件和所述右支撑件均呈“Z”状，“Z”状两端的上、下横面分别与中间竖面垂直，各“Z”状上、下横面具有螺栓孔；所述左、右支撑件高等于或大于280MM。
[n0008] 进一步的，所述左、右连接孔是以支撑柱中心对称的长条孔，各连接孔是由若干个与螺栓的螺杆相同直径孔相连而成。
[n0009] 进一步的，所述连接板为矩形板状，其两长边对称延伸有垂直翻边状加强筋；所述加强筋的高度小于支撑柱高度，所述加强筋、支撑柱在连接板同一侧面上。
[n0010] 进一步的，所述支撑柱外轮廓呈圆柱状，其头部沿其中心内切一个六边形槽腔，槽腔厚度为0.2MM，深度为15MM，槽腔长为11 MM。
[n0011] 进一步的，所述左、右支撑件厚度均为2-4MM，所述连接板厚度为2-4MM。
[n0012] 进一步的，所述左支撑件、右支撑件及连接板均采用35号钢，所述支撑柱采用45号钢。
[n0013] 该实用新型通过定位机构的设计，采用左、右支撑件与连接板固定方式，对于不同规格车轮，可通过调节左支撑、右支撑与连接板固定位置起到定位作用，这样就可以较准确的找到旋转轴线，以便更精确测量到车轮边阻力矩。该定位机构具有通用性，拆装方便，结构尤为简单，制造成本也低；操作使用更方便，最终简化了汽车车轮边阻力矩的定位机构与测量工作，提高了工作效率，大大提高了测量的精确性。
[n0014] 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[n0015] 图1为该实用新型结构示意图。
[n0016] 图2为该实用新型的连接板上连接孔、支撑柱分布示意图。
[n0017] 图3为该实用新型在实施状态示意图。
[n0018] 实施例一
[n0019] 本实施例一的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构基本结构如图1—图3所示，包括车轮及其车轮边，定位机构包括连接板1、左支撑件2、右支撑件3、螺栓及螺母，左支撑件2和右支撑件3两端分别对应有螺栓孔4；连接板1沿长边分布有螺栓活动连接的左、右对称连接孔5；工作中，左支撑件2、右支撑件3对应一端螺栓孔4分别套接以车轮中心对称车轮边两螺栓上，左支撑件2、右支撑件3另一端螺栓孔4分别通过螺栓、螺母定位在连接板1左、右连接孔5上；左支撑件2、右支撑件3位于连接板1一侧成镜像布置，连接板2另一侧面中心延伸出一座支撑柱6，支撑柱6和左、右连接孔5的中心点均在同一水平线上。本实施中，左支撑件2和右支撑件3均呈“Z”状，“Z”状两端的上、下横面分别与中间竖面垂直，各“Z”状上、下横面具有螺栓孔4，左支撑件2、右支撑件3高均等于或大于280MM。
[n0020] 在实施中，结合图1、2：进一步要求，左、右连接孔5是以支撑柱6中心成对称的长条孔，各连接孔5是由若干个与螺栓的螺杆相同直径孔相连而成，这样适用了不同分度圆尺寸车辆的轮边阻力矩测量。连接板1呈矩形板状，其两长边对称延伸有垂直翻边状加强筋7，加强筋7的高度小于支撑柱6高度，加强筋7、支撑柱6在连接板1同一侧面上，上述可保证该定位机构操作时稳定性。
[n0021] 其次，支撑柱6外轮廓呈圆柱状，其头部沿其中心内切一个六边形槽腔61，槽腔61厚度为0.2 MM，槽腔61深度为15MM，槽腔61长为11 MM，支撑柱6头部的内六边形槽腔61用来与扭力扳手内六角套筒配合，确保扭力扳手测量。
[n0022] 实施中，结合图3：先将车轮的固定螺母拆下对称的两颗，再将该侧前轴顶起，将左支撑2一端放入其中一个车轮螺栓上，右支撑件3一端放入对称的车轮螺栓上，然后通过螺栓、螺母将连接板1与左支撑件2、右支撑件3连接起来，左支撑件2、右支撑件3与支撑柱6距离相等，成对称布置，可以较快地、较准确找到旋转轴线，进行准确定位，这时扭力扳手内六角套筒与支撑柱6头部的内六边形槽腔61配合，沿车轮转动方向，垂直与扭力扳手，并均匀转动扭力扳手，即可测得该侧车轮的轮边阻力矩。该定位机构能顺利胜任测量轮边阻力矩之前精确定位工作，保证了快速和精准测量到车轮边阻力矩。
[n0023] 另外，左支撑件2、右支撑件3厚度优选2 MM，左支撑件2、右支撑件3及连接板1均采用35号钢，支撑柱6采用45号钢，这样强度大，确保测量中定位机构的稳定性和可靠性，最终提高了测量准确性。
[n0024] 该机构在设计时很好的考虑了安装拆卸方便性、扭矩强度、定位准确性、测试方便性等。而且由于左支撑2和右支撑3高度达280MM，根据需要也可大于280MM，保证在测量轮边阻力矩时，可以有效避开外侧车轮。操作空间足够，减轻了操作人员劳动强度。可以较准确的找到旋转轴线，提高了测量准确性。本机构设计简单，装配方便，测试高效，使用可靠，符合车辆的研发试验要求，通过试装测试，验证说明了此机构符合要求。
[n0025] 尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的提示下，在不违背实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类型的表示，如测量机构结构类型、位置等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围内。

权利要求:
Claims (7)
[0001] 1.一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，包括车轮及其车轮边，其特征在于：所述定位机构包括连接板、左支撑件、右支撑件、螺栓及螺母，所述左支撑件和所述右支撑件两端分别对应有螺栓孔；所述连接板沿长边分布有螺栓活动连接的左、右连接孔；工作中，所述左、右支撑件对应一端螺栓孔分别套接以车轮中心对称车轮边两螺栓上，所述左、右支撑件另一端螺栓孔分别通过螺栓、螺母定位在连接板左、右连接孔上；所述左、右支撑件位于连接板一侧成镜像布置，连接板另一侧面中心延伸出一座支撑柱，所述支撑柱和左、右侧连接孔的中心点均在同一水平线上。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，其特征在于：所述左支撑件和所述右支撑件均呈“Z”状，“Z”状两端的上、下横面分别与中间竖面垂直，各“Z”状上、下横面具有螺栓孔；所述左、右支撑件高等于或大于280MM。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，其特征在于：所述左、右连接孔是以支撑柱中心对称的长条孔，各连接孔是由若干个与所述螺栓的螺杆相同直径孔相连而成。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，其特征在于：所述连接板为矩形板状，其两长边对称延伸有垂直翻边状加强筋；所述加强筋的高度小于支撑柱高度，所述加强筋、支撑柱在连接板同一侧面上。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，其特征在于：所述支撑柱外轮廓呈圆柱状，其头部沿其中心内切一个六边形槽腔，槽腔厚度为0.2MM，深度为15MM，槽腔长为11MM。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，其特征在于：所述左、右支撑件厚度均为2-4MM，所述连接板厚度为2-4MM。
[0007] 7.根据权利要求1所述的一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构，其特征在于：所述左支撑件、右支撑件及连接板均采用35号钢，所述支撑柱采用45号钢。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202120171275.7U|CN214334095U|2021-01-21|2021-01-21|一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构|CN202120171275.7U| CN214334095U|2021-01-21|2021-01-21|一种测量汽车车轮边阻力矩的定位机构|